TACA desaparece para abrir paso a Avianca como única marca comercial

Las aerolíneas integradas bajo el grupo de AviancaTaca Holding S.A. migrarán hacia una única marca comercial, Avianca. El lanzamiento se hará efectivo durante el primer semestre del 2013.

"La marca TACA desaparece de los aviones y funcionará únicamente como la aerolínea Avianca. Las compañías conservarán su razón social a la que le será adicionada la autorización de actuar comercialmente bajo la marca comercial Avianca en su respectivo territorio de incorporación. De esta manera, las aerolíneas mantienen sus respectivas estructuras legales y laborales. la marca Avianca será utilizada en las comunicaciones con los clientes y en la proyección ante los diversos mercados.", detalló la compañía a través de un comunicado oficial.

Aerovías del Continente Americano S.A. (Avianca) y Tampa Cargo S.A., incorporadas en Colombia, aerolíneas Galápagos S.A. (Aerogal) en Ecuador y las aerolíneas del llamado Grupo TACA: TACA Internacional Airlines S.A. en El Salvador, Líneas Aéreas Costarricences S.A. (LACSA), en Costa Rica, Transamerican Airlines S.A. (TACA Perú) incorporada en Perú y Aviateca S.A., compañía en Guatemala, serán las líneas aéreas que adoptarán la nueva marca comercial.

Por su parte, consolidar su presencia en los mercados y competir en "un entorno cada vez más complejo y exigente", fueron dos de las razones dadas por la empresa para llevar a cabo el proceso de integración de las compañías del grupo, que inició desde el 2009, y su migración a la marca comercial Avianca.

Desde la fusión, el holding Avianca cuenta con 43 nuevas rutas, 605 frecuencias adicionales y 4000 vuelos a la semana.

La adopción de la nueva marca arrancará con las aerolíneas del llamado Grupo TACA, Avianca y Tampa Cargo y continuará con Aerogal en el segundo semestre del 2013, una vez se complete su homologación tecnológica y su integración operacional con las demás aerolíneas integradas.

La firma de mercadeo Lippincott fue la encargada de las investigaciones de mercadeo y análisis que determinaron la elección de la marca Avianca como la mejor opción para proyectar y comercializar los productos y servicios de aerolíneas integradas.

Información de: http://aeromanvirtualinfo.blogspot.com

Actualizan la Lista Negra

Se trata de la vigésima actualización de esta famosa lista, donde la Unión Europea registra el nombre, la nacionalidad y el código OACI de todas las compañías aéreas que por motivos de seguridad no pueden volar en Europa. La Comisión señala como novedad de esta vigésima actualización, la inclusión en la lista de todas las compañías aéreas de Eritrea debido a importantes deficiencias en seguridad. 

En el otro lado de la moneda están las compañías aéreas de Mauritania, que estaban en la anterior lista, y que ahora han desaparecido tras los excepcionales progresos logrados por las autoridades competentes y a la perspectiva de una visita de control in situ que la Comisión realizará en breve. Es la primera vez que la Comisión levanta en bloque la prohibición  a todas las compañías de un Estado, y según el organismo europeo, esto ha sido posible por el compromiso de Mauritania a autorizar vuelos a la Unión Europea con arreglo a estrictas condiciones.

Lo mismo ha sucedido con la compañía jordana Jordan Aviation, que también ha sido eliminada de la lista. La Comisión reconoce también los avances en Libia, aunque especifica que han sido las propias autoridades libias las que pidieron continuar en la lista hasta que sus compañías no obtengan nuevas certificaciones.

También han sido añadidas otras nuevas, además de eliminar aquellas que han desaparecido. En esta situación se encuentran algunas compañías de los siguientes países: República del Congo, República Democrática del Congo, Guinea Ecuatorial, Honduras, Indonesia, Kazajistán, Kirguistán, Filipinas y Ruanda. Por ello, la lista ya no cuenta con compañías de Ruanda u Honduras.

La lista europea de seguridad aérea incluye un total de 287 aerolíneas certificadas en 20 Estados cuyas operaciones están completamente prohibidas en la Unión Europea. La lista incluye a Afganistán, Angola, Benín, la República del Congo, la República Democrática del Congo, Eritrea, Filipinas, Gabón (salvo 3 compañías que operan sujetas a restricciones y condiciones), Guinea Ecuatorial, Indonesia (salvo 6 compañías aéreas), Kazajistán (salvo una compañía aérea que opera sujeta a restricciones y condiciones), Kirguistán, Liberia, Mozambique, Santo Tomé y Príncipe, Sierra Leona, Suazilandia, Sudán, Yibuti y Zambia.

La lista también incluye a 3 compañías sueltas: Blue Wing Airlines de Surinam, Meridian Airways de Ghana y Conviasa de Venezuela. 

Aparte hay otras 10 compañías aéreas objeto de restricciones operativas, aunque autorizadas a explotar vuelos en la Unión Europea bajo condiciones estrictas: Air Astana (de Kazajistán), así como Afrijet, Gabon Airlines, SN2AG (las 3 de Gabón), Air Koryo (de la República Popular Democrática de Corea), Airlift International (de Ghana), Air Services Comores, Iran Air (de Irán), TAAG Angola Airlines y Air Madagascar.

Para ver la lista completa de las aerolíneas: Click aquí

Información de: http://www.aviaciondigitalglobal.com/

Volando desde Guatemala hacia Japón (vuelta)

Primero que nada, quiero pedirles perdón por no haber publicado esta entrada antes cuando ya pasó bastante tiempo desde la entrada pasada. Pero ahora si les va la información del viaje:

Luego de que nos quedamos dos semanas en Japón e ir a varios lugares a visitar en el departamento de Ishikawa nos tocó volver a nuestro hogar.
En este viaje usamos la ruta KMQ-HND ; NRT-IAH-GUA.

El primer vuelo que era del aeropuerto de Komatsu (KMQ) al aeropuerto internacional de Tokio-Haneda (HND) fue operado por Japan Airlines (JAL) y fue el vuelo 1270 operado por un Boeing 767-300. El vuelo despegaba a las 08:00 a.m. y salia por la puerta 6 del aeropuerto. Nuestros asientos fueron el 33K y 33H. El push-back se inicio aproximadamente a las 08:00 a.m. y luego taxeamos hacia la pista 24. Despegamos del Aeropuerto Internacional de Komatsu a las 08:10 a.m. El vuelo duró aproximadamente 40 minutos hasta el aeropuerto de Haneda en Tokio en donde aterrizamos a las 08:50 a.m. por la pista 34L. Luego nos dirigimos hacia la puerta 20 en la Terminal 1 en donde llegamos a las 08:55 a.m.

Nos quedamos un día en Tokio para visitar un poco la ciudad y al día siguiente nos fuimos vía tren hasta el Aeropuerto Internacional de Tokio-Narita (NRT). Cuando llegamos nos dirigimos a la Ala Sur de la Terminal 1 para hacer nuestro chek-in para el vuelo United Airles 6 (UA6) con destino a la ciudad de Houston y para el siguiente vuelo United Airlines 1502 (UA1502) con destino a la ciudad de Guatemala. Luego de hacer el chek-in fuimos a pasear un rato y a comer y luego fuimos hacia los controles de seguridad del aeropuerto y nos dirigimos a la puerta 34 donde ya nos esperaba nuestro Boeing 777-200ER con placas N74007. El vuelo estaba programado para despegar a las 03:40 p.m. por lo que empezamos a abordar a las 03:00 p.m., luego de abordar nos dirigimos a nuestros asientos: 44L y 44K. El push-back inicio a las 04:05 p.m. y nos dirigimos a la pista 16R, pero debido al tráfico en el aeropuerto despegamos hasta las 04:45 p.m. Luego de unas 11 horas de vuelo empezamos a descender hacia el aeropuerto internacional George Bush. Aterrizamos por la pista 27 a la 01:45 p.m. y luego nos dirigimos a la puerta E7 en donde se quedo el avión.

Luego de pasar por migración e ir hacia las conexiones nos dirigimos de nuevo a las terminales y esperar hasta nuestro próximo vuelo con destino a ciudad de Guatemala. El vuelo United Airlines 1502 (UA1502) que despegaba a las 07:40 p.m. de Houston. Luego de conocer principalmente la terminal A regresamos a la terminal E en donde nos dirigimos a la puerta E3 para esperar a nuestro avión; un Boeing 737-800. Empezamos a abordar el vuelo a las 07:05 p.m. y luego de abordar fuimos hacia nuestros asientos: 31A y 31B. El push-back inicio a las 07:40 p.m. y después nos dirigimos hacia la pista 15L en donde despegamos a las 07:50 p.m. Luego de unas 2h 20 min empezamos a descender hacia la ciudad de Guatemala. A las 09:10 p.m. aterrizamos en el aeropuerto internacional La Aurora por la pista 19. Luego llegamos hasta la puerta 18 de la terminal a las 09:20 p.m. en donde nos quedamos estacionados. Y así es como termino nuestro viaje.

Fotos:

El Boeing 767-300 que nos llevó de Komatsu a Haneda

La terminal del aeropuerto internacional de Komatsu

Aterrizando en el aeropuerto internacional de Haneda con vista en la terminal 1

En la puerta 20 de la terminal 1 luego del viaje desde Komatsu

Varios aviones de United en la terminal 1 del aeropuerto internacional de Narita (el primero es el que nos llevó hasta Houston)

Taxeando hacia la pista 16R con intensa lluvia en Narita

Esperando nuestro turno para despegar en Narita mientras que otro Boeing 777 de United aterrizando

En la aproximación final a la pista 27 del aeropuerto internacional George Bush en Houston

El Boeing 777 estacionado en la puerta E7 en Houston

El Boeing 737-800 que nos llevó hasta la ciudad de Guatemala estacionado en Houston

Apenas después de despegar y virar de Houston en el vuelo UA1502

Descendiendo en la ciudad de Guatemala por la noche en la aproximación al aeropuerto internacional La Aurora

El Boeing 737-800 de United estacionado en la puerta 18 del aeropuerto internacional La Aurora en Guatemala

Volando desde Guatemala hacia Japón (Ida)

En está ocasión tuvimos la oportunidad de viajar a Japón en junio, viajé yo junto a mi mamá. Esta vez la ruta que tomamos fue: GUA-IAH-LAX-HND-KMQ.

El primer vuelo de Guatemala a Houston era operado por United Airlines (UA). El vuelo (UA 1501) despegaba a las 06:30 a.m. por lo que nos despertamos a las 4:00 a.m. (hora de Guatemala) y llegamos al Aeropuerto Internacional La Aurora a las 05:15 a.m. aprox. Hicimos el respectivo registro para el vuelo y nos dieron nuestro pase de abordar para llegar hasta el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX). En el primer vuelo el avión era un Boeing 737-800 que estaba en la sala de espera 18 y nuestros asientos eran 28A y 28B. Empezamos a abordar a las 6:00 a.m.Ya dentro del avión se hizo el push-back y el avión taxeo hasta la pista 01 por donde despegamos a las 6:45 a.m. El vuelo duró unas 2h 20min hasta el Aeropuerto Intercontinental Houston-George Bush en donde aterrizamos por la pista 27 y nos dirigimos a la puerta E22 a la cual llegamos a las 10:14 a.m. (hora de Houston).

Luego de pasar por migración, recoger nuestro equipaje y pasar por aduanas nos dirigimos a las conexiones y dejamos nuestro equipaje ahí. Como ya teníamos nuestros pases de abordar tuvimos tiempo de pasear por el aeropuerto antes de dirigirnos a la terminal C y a la puerta C24 para el vuelo (UA633) con destino a Los Ángeles. El avión para este vuelo era un Airbus A319 (placas N837UA) el cual abordamos a las 3:30 p.m. (hora de Houston) y fuimos a nuestros asientos que eran 32F y 32E. Luego del push-back nos dirigimos a la pista 15R y nos elevamos hacia Los Ángeles a las 4:10 p.m. El vuelo duró aproximadamente 3 horas. Ya en Los Ángeles aterrizamos por la pista 25L aproximadamente a las 5:05 p.m. (hora de Los Ángeles) y el avión hizo el taxing hasta la puerta 70A de la terminal 7.

Para el vuelo hacia el Aeropuerto Internacional Tokio-Haneda (el vuelo NH1005) teníamos que ir a hacer nuestro chek-in en los mostradores de All Nippon Airways (ANA), pero los mostradores habrían hasta las 10:00 p.m. (hora de  Los Ángeles) por lo que tuvimos que esperar unas 5 horas en Los Ángeles. Cuando obtuvimos nuestro pase de abordar pasamos los registros de seguridad y fuimos a la puerta 105 que estaba asignada para el vuelo. El avión para este vuelo era un Boeing 777-200ER (placa: JA717A). Luego resulta que cambiaron la puerta asignada a la 101, pero luego de eso empezamos a abordar a las 12:45 a.m. Luego de abordar fuimos a nuestros asientos: 28K y 28J. El vuelo luego despegó por la pista 25R a la 1:30 a.m. El vuelo duró unas 11h 10min. por lo que aterrizamos por la pista 34R a las 04:30 a.m. (hora de Japón) y nos dirigimos a la puerta 110 de la Terminal Internacional.

Después de bajar del avión y pasar migración fuimos a las conexiones para chequearnos para el vuelo hacia Komatsu. Al tener nuestro boleto fuimos hacia la terminal 2 del Aeropuerto Internacional Haneda y al pasar la seguridad nos dirigimos a la puerta 57 donde estaba nuestro avión para el vuelo de ANA (NH751) que era un Boeing 747-400 con el estilo de Pokemon. Empezamos a abordar a las 07:30 a.m. y llegamos a nuestros asientos: 20A y 20B. Despegamos por la pista 34R a las 08:00 a.m. El vuelo duró unos 40 minutos hasta Komatsu y aterrizamos por la pista 06 a las 08:45 a.m. para luego ir a la puerta 8.

Fotos:

En los mostradores de United Airlines para hacer nuestro chek-in para el vuelo hacia Houston y Los Ángeles

Abordando el vuelo UA1501 con destino a Houston

Despegando de Guatemala

El avión estacionado en la puerta E22 en el aeropuerto internacional de Houston-George Bush

El Aeropuerto Internacional George Bush desde el aire en el vuelo de United 633 con destino a Los Ángeles

El vuelo UA633 aterrizando en el aeropuerto internacional de Los Ángeles

El avión que nos llevó de Houston a Los Ángeles, un Airbus A319, estacionado en la puerta 70A

El Boeing 777-200ER de All Nippon Airways (ANA) en la puerta 101 de Los Ángeles con destino en Tokio-Haneda

El avión estacionado en la puerta 110 de la terminal Internacional en el aeropuerto internacional de Haneda que fue el vuelo NH1005 proveniente de Los Ángeles

2 Boeing 787 en Haneda. Uno de ANA (proveniente de Frankfurt) y el otro de JAL

El Aeropuerto internacional de Haneda desde el aire en el vuelo de ANA 751 con destino  a Komatsu

El monte Fuji desde el aire

El avión Boeing 747-400 de All Nippon Airways (ANA) con estilo de Pokemon en la puerta 8 del Aeropuerto de Komatsu

15 Aeropuertos Mas Transitados Del Mundo (2011)

15: Aeropuerto Internacional Madrid-Barajas
Código: MAD/LEMD
 Pasajeros: 49,644,302
Se ubica en Madrid, España.

14: Aeropuerto Internacional Ámsterdam-Schipol
Código: AMS/EHAM
Pasajeros: 49,754,910
Se ubica en Haarlemmermeer, North Holland, Holanda

13: Aeropuerto Internacional de Dubai

Código: DXB/OMDB
Pasajeros: 50,977,960
Se ubica en Garhoud, Dubai, Emiratos Árabes Unidos

12: Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta

Código: CGK/WIII
Pasajeros: 52,446,618
Se ubica en Cengkareng, Jakarta, Java, Indonesia

11: Aeropueto Internacional de Denver

Código: DEN/KDEN
Pasajeros: 52,699,298
Se ubica en Denver, Colorado, Estados Unidos

10: Aeropuerto Internacional Hong Kong-Chek Lap Kok

Código: HKG/VHHH
Pasajeros: 53,314,213
Se ubica en Chek Lap Kok, Hong Kong, China

9: Aeropuerto Internacional de Frankfurt

Código: FRA/EDDF
Pasajeros: 56,436,255
Se ubica en Frankfurt, Hesse, Alemania

8: Aeropuerto Internacional Dallas/Fort Worth

Código: DFW/KDFW
Pasajeros: 57,806,152
Se ubica en Dallas/Fort Worth, Texas, Estados Unidos

7: Aeropuerto Internacional París-Charles de Gaulle

Código: CDG/LFPG
Pasajeros: 60,970,551
Se ubica en Roissy-en-France, Ile-de-France, Francia

6: Aeropuerto Internacional de Los Ángeles

Código: LAX/KLAX
Pasajeros: 61,848,449
Se ubica en Los Ángeles, California, Estados Unidos

5: Aeropuerto Internacional Tokio-Haneda

Código: HND/RJTT
Pasajeros: 62,263,025
Se ubica en Ota, Tokio, Japón

4: Aeropuerto Internacional Chicago-O'Hare

Código: ORD/KORD
Pasajeros: 66,561,023
Se ubica en Chicago, Illinois, Estados Unidos

3: Aeropuerto Internacional Londres-Heathrow

Código: LHR/EGLL
Pasajeros: 69,433,565
Se ubica en Hillingdon, Londres, Reino Unido

2: Aeropuerto Internacional Beijing-Capital

Código: PEK/ZBAA
Pasajeros: 77,403,668
Se ubica en Chaoyang, Beijing, China

1: Aeropuerto Internacional Atlanta-Hartsfield Jackson

Código: ATL/KATL
Pasajeros: 92,365,860
Se ubica en Atlanta, Georgia, Estados Unidos

Información de aerolíneas

Etihad podría venir a Latinoamérica

Al publicar los resultados operativos del primer trimestre de este año, Etihad Airways dejó ver hace unos días el próximo año podría iniciar vuelos a Sudamérica. Según James Hogan (CEO de Etihad Airways) la aerolínea está cumpliendo sus metas de ingresos y están evaluando su siguiente desarrollo internacional. Aunque no revelaron el destino que se buscaría cubrir, un candidato podría ser Sao Paulo debido primero a que fue la primera ciudad de Sudamérica en tener enlaces directos con el Medio Oriente. Segundo, la ciudad está en el límite operativo para hacer vuelos sin escalas para la flota que posee Etihad Airways. 

Información de: http://miguelacardona.blogspot.com/

Información de aerolíneas

Cambios en United y el adiós de Continental

USA Today publicó esta semana notas sobre la nueva United Airlines. La fusión con Continental Airlines está casi concluida y por ello; en aproximadamente 2 semanas el nombre de United será el único con el que se identifique a la aerolínea. A principios de año la autoridad de aviación de Estados Unidos (FAA) otorgó el certificado de operador aéreo único acelerando la integración que ahora marca el adiós definitivo a Continental Airlines. El sitio de internet y el programa de viajeros frecuentes se convertirá en uno solo. Como parte de esto; United anunció también el re lanzamiento de sus cabinas de primera clase y ejecutiva. El nuevo servicio de primera clase se llamará United Global First y la clase ejecutiva será United Business  First. Con este nuevo nombre se incluyen nuevos menús, opciones de bebida, entretenimiento a bordo y kits de atención personal renovados. De esta forma la aerolínea busca revitalizar, con el conocimiento y calidad heredada de Continental el lucrativo segmento de vuelos de largo alcance.

Información de: http://miguelacardona.blogspot.com/

Información de aerolíneas

San José y Seattle recibirán al 787

USA Today a través de su blog Today in the Sky (http://travel.usatoday.com/flights/blog) informó hace un par de días que San José, California y Seattle en el estado de Washington recibirán vuelos regulares del Boeing 787 Dreamliner. 

All Nippon Airways (ANA) anunció que abrirá vuelos sin escalas desde Tokio Narita a estos destinos después de abril del próximo año, quedando pendiente la fecha oficial del lanzamiento. La aerolínea considera estos destinos como ideales para el 787 enfocado a mercados que no son viables para aviones de la talla del 777 o mayores. En el caso de Seattle, ANA competirá con Delta Airlines. También se enfrenta a United que es su aliada en Star Alliance por lo que es previsible una coordinación de horarios entre ambas. En el caso de San José, ANA no tendrá competencia.

Información de: http://miguelacardona.blogspot.com/

Vídeos del Aeropuerto Internacional de Narita 8

United Airlines Boeing 777-200 Landing at Tokyo Narita with ATC





Tokyo ATC voice with UA Boeing777 200 landing NRT sony DSC-TX7





Tokyo, Narita (NRT) - Los Angeles (LAX) United Airlines #890 Takeoff With Channel 9

Aeropuerto Internacional de Kansai

El aeropuerto Internacional de Kansai es un aeropuerto internacional ubicado en una isla artificial en la bahía de Osaka, en Japón. Fue diseñado por el arquitecto Renzo Piano e inaugurado el 4 de septiembre de 1994.
En el 2001 el aeropuerto fue premiado como uno de los diez "Monumentos de la ingeniería civil del milenio" por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles.

Datos:
Nombre: Aeropuerto Internacional de Osaka-Kansai
Operador: Kansai International Airport Co., Ltd.
Altura: 15m / 49 pies

Código: KIX / RJBB
HUB de: Japan Airlines, All Nippon Airways (ANA), Nippon Cargo Airlines
Web: http://www.kansai-airport.or.jp/en/index.asp
        http://www.kiac.co.jp/en/

Pistas:
06R/24L - 3500 metros
06L/24R - 4000 metros

Aerolíneas y destinos:

Ala Norte

Air Busan

Busan

Air Macau

Macau

Alitalia

Roma-Fiumicino

All Nippon Airways

Hong Kong, Naha, Sapporo-Chitose, Seúl-Incheon, Shanghai-Pudong, Tokio-Haneda, Wakkanai

All Nippon Airways operado por Air Nippon

Beijing-Capital, Dalian, Fukuoka, Hakodate, Hangzhou, Naha, Qingdao, Tokio-Haneda

Asiana Airlines

Busan, Seúl-Gimpo, Seúl-Incheon

Estacional: Saipan

Cathay Pacific

Hong Kong, Taipei-Taoyuan

Cebu Pacific

Manila

Delta Airlines

Guam, Honolulu, Seattle-Tacoma

EVA Air

Taipei-Taoyuan

Finnair

Helsinki

Garuda Indonesia

Denpasar/Bali, Jakarta-Soekarno-Hatta

Hawaiian Airlines

Honolulu

Jeju Air

Seúl-Gimpo, Seúl-Incheon, Jeju

Jetstar Airways

Cairns, Gold Coast, Sidney

Jetstar Asia Airways

Singapur, Taipei-Taoyuan

KLM

Ámsterdam

Korean Air

Busan, Cheongju, Guam, Jeju, Seúl-Gimpo, Seúl-Incheon

Lufthansa

Frankfurt

Malaysia Airlines

Kota Kinabalu, Kuala Lumpur, Kuching

MIAT Mongolian Airlines

Estacional: Ulan Bator

Qatar Airways

Doha

Shanghai Airlines

Shanghai-Pudong

Thai Airways International

Bangkok-Suvarnabhumi

Turkish Airlines

Estanbul-Atatürk

United Airlines

San Francisco

Uzbekistan Airways

Tashkent

Vladivostok Air

Vladivostok

Ala Sur

Air China

Beijing-Capital, Dalian, Shanghai-Pudong

Air France

París-Charles de Gaulle

Air India

Delhi, Hong Kong

Air New Zealand

Auckland

Aircalin

Nouméa

China Airlines

Kaohsiung, Nueva York-JFK, Taipei-Taoyuan

China Eastern Airlines

Beijing-Capital, Nanjing, Kunming, Qingdao, Shanghai-Pudong, Wuhan, Yantai

China Southern Airlines

Dailan, Guangzhou, Harbin, Shenyang

Continental Airlines

Guam

Emirates

Dubai

Hainan Airlines

Haikou

Hong Kong Express Airways

Hong Kong

Japan Airlines

Bangkok-Suvarnabhumi, Fukuoka, Honolulu, Naha, Sapporo-Chitose, Shanghai-Pudong, Taipei-Taoyuan, Tokio-Haneda, Tokio-Narita

Japan Airlines operado por J-Air

Fukuoka

Japan Airlines operado por JAL Express

Seúl-Gimpo, Shanghai-Pudong, Tokio-Haneda

Japan Airlines operado por Japan Transocean Air

Ishigaki, Naha, Tokio-Haneda

Mandarin Airlines

Charter: Kaohsiung

Philippine Airlines

Manila

Shandong Airlines

Jinan, Xi'an

Shenzhen Airlines

Fuzhou, Shenzen, Wuxi

Singapore Airlines

Singapur

StarFlyer

Tokio-Haneda

Vietnam Airlines

Hanoi, Ho Chi Minh City

Xiamen Airlines

Hangzhou, Xiamen

Carga:

Air China Cargo

Beijing, Shanghai-Pudong

Air Hong Kong

Hong Kong

Aircompany Yakutia

Shanghai-Pudong

ANA & JP Express

Seúl-Incheon

ANA Cargo

Bangkok-Suvarnabhumi, Dalian, Qingdao, Saga, Shanghai-Pudong, Tokio-Haneda, Tokio-Narita, Xiamen, Okinawa

Asiana Cargo

Seúl-Incheon

Cathay Pacific Cargo

Hong Kong

China Airlines Cargo

Taipei-Taoyuan, Anchorage, Los Ángeles

China Cargo Airlines

Shanghai-Pudong, Xiamen

China Postal Airlines

Shanghai-Pudong

Eva Air Cargo

Taipei-Taoyuan

FedEx Express

Anchorage, Beijing-Capital, Guangzhou, Hong Kong, Memphis, Singapur, Shanghai-Pudong, Taipei-Taoyuan, Tokio-Narita

Hong Kong Airlines Cargo

Hong Kong

Korean Air Cargo

Seúl-Incheon

Lufthansa Cargo

Frankfurt, Krasnoyarsk

Nippon Cargo Airlines

Bangkok-Suvarnabhumi, Hong Kong, Shanghai-Pudong, Seúl-Incheon, Singapur, Tokio-Narita

Polar Air Cargo

Chicago-O'Hare, Shanghai-Pudong

Shanghai Airlines Cargo

Shanghai-Pudong

Singapore Airlines Cargo

Hong Kong, Los Ángeles, Singapur

UPS Airlines

Anchorage, Shanghai-Pudong, Shenzhen

Transporte:

Tren (Japan Railways)

Kioto: 75 minutos, ¥1770 (1770 yenes)

Tennouji-Osaka: 30 minutos, ¥1770 (1770 yenes)

Bus (Limosine Bus)

Umeda-Osaka: 55 minutos, ¥1300 (1300 yenes)

Kioto: 100 minutos, ¥2300 (2300 yenes)

Kobe: 65 minutos, ¥1800 (1800 yenes)

Nara: 85 minutos, ¥1800 (1800 yenes)

Aeropuerto de Itami, Osaka: 75 minutos, ¥1700 (1700 yenes)

Vídeos del Aeropuerto Internacional Narita 7

Estos son algunos vídeos del Aeropuerto Internacional de Narita, en Japón.


narita  new tokyo international airport 16R Aproaching Departing with ATC


Este vídeo es de varios despegues y aterrizajes en la pista 16R, además se oye a la torre de control (ATC) del aeropuerto.






United Airlines Tokyo Narita Landing with ATC

Este otro vídeo trata de la aproximación al aeropuerto de Narita, además se oye las comunicaciones del avión y otros aviones

Mi vuelo de Guatemala a Panamá

Mi viaje este año fue a Panamá, saliendo el 11 de noviembre y regresando el 13 de noviembre con la aerolínea panameña Copa Airlines. El vuelo era el CM407 que salia de la Ciudad de Guatemala a las 10:50 a.m. y aterrizaba a las 2:10 p.m. (hora local de Panamá; +1 hora de Guatemala). El día anterior pudimos usar el sistema de Copa de Web Check-in. Llegue al aeropuerto más o menos a las 9:15 a.m. e hice la fila especial para el Web Check-in en la cual me tarde unos 5 minutos y me dieron mi pase de abordar. El vuelo salia por la puerta 12 (un Embraer 190) y yo tuve el asiento 10A. Empezamos a abordar a las 10:40 a.m., además la tripulación de Copa me permitió ingresar a la cabina para tomar una foto, y nos dirigimos a la pista 01 en la cual despegamos a las 11:00 a.m.

El vuelo dura unas 2 horas y 20 minutos hasta el Aeropuerto Internacional de Tocumen en Panamá. Aterrizamos por la pista 03R más o menos a la 01:25 p.m (hora de Guatemala; 02:25 p.m. hora de Panamá) y nos dirigimos a la puerta 12. El aeropuerto de Tocumen actualmente está siendo remodelado para acoger más vuelos. Me tarde unos 30 minutos en salir, ya que en migración había mucha gente y muy pocos oficiales de migración. Después de pasar por toda esa cola me dirigi a recoger mi equipaje por el Carrousell número 1. Ese día lastimosamente estaba muy nublado, pero aun así había una temperatura de unos 25°C.

El 13 de noviembre llegue al Aeropuerto Internacional de Tocumen para hacer mi respectivo trámite para volver a la Ciudad de Guatemala. Los mostradores de Copa estaban vacíos por lo cual no me tarde más de 10 minutos para que me dieran mi pase de abordar, este día me toco el asiento 22F. El vuelo era el CM406 en un Embraer 190 que salia por la puerta 14. El vuelo salia a las 3:42 p.m (hora de Panamá) y empezamos a abordar a las 3:10 p.m. aproximadamente. Despegamos por la pista 03L y nos dirigimos a la ciudad de Guatemala.

Despegamos más o menos a las 3:50 p.m. (hora de Panamá). El vuelo duraba 1 hora y 50 minutos más o menos, pero el viaje fue muy turbolento ya que siempre estuvimos en nubes. Pero fue muy acogedor el vuelo. Ya en territorio guatemalteco nos preparamos para aterrizar por la pista 01. Aterrizamos por la pista 01 a las 4:45 p.m. aproximadamente (hora de Guatemala). Nos dirigimos a la puerta 16 (puerta de llegada) que está al otro lado de la terminal, aunque solo habían otros 2 aviones (los 2 de Taca). En fin, como no habían muchos vuelos el trámite fue rápido y pude salir en unos 20 minutos del aeropuerto.

Fotos:

 Fila especial para los pasajeros que han hecho el Web Check-in de Copa

 El avión que nos llevo a Panamá, un Embraer 190, estacionado en la puerta 12

 Abordando el vuelo CM407

 La cabina de mando del Embraer 190, gracias a Copa por dejarme tomar la foto

 La pista del Aeropuerto Internacional La Aurora

 Los edificios de la ciudad de Panamá desde el aire

 La terminal del Aeropuerto Internacional de Tocumen, en la ciudad de Panamá

 La puerta 12, nuestro lugar de aparcamiento

 El Embraer 190, en la puerta 14, listo para el vuelo CM406 con destino a la ciudad de Guatemala

 La pista del Aeropuerto Internacional de Tocumen desde la cabecera 03L

 El Aeropuerto Internacional de Tocumen desde el aire

 El Aeropuerto Internacional La Aurora desde el aire

 La torre de control del Aeropuerto La Aurora

El avión estacionado en la puerta 16